專人打掃

　　交警與出租車司機一起倡導禮讓斑馬線。
　　小學生用自己的行動倡導文明的交通行為。
　　非機動車闖紅燈也是造成交通擁堵的一個原因。
　　占用非機動車道停車被交警貼罰單。
　　2011年新浪中國好書榜公佈的“十大好書”中，《尋路中國》十分暢銷。作者彼得曾是美國《紐約客》雜誌的駐華記者，書中記錄了他考取中國駕照後，駕車漫游中國的所見所聞、所思所想，書中還對駕駛員諸多不文明行為進行了描述。連日來，記者探訪發現，確實有一些不文明交通行為影響著城市的交通暢行。事實上，交通擁堵、交通事故的發生也並非是機動車在唱獨角戲，一些行人和非機動車同樣扮演了重要角色。專家分析認為，隨著城市擴建，人們對汽車的剛性需求增加，但與之相關的文明習慣提升卻顯得有些滯後。
　　機動車篇
　　駕駛陋習加劇交通擁堵
　　近幾年濟南不少路段進行了擴寬，但為何在上下班高峰期仍然頻繁出現擁堵的畫面？記者探訪發現，除了道路資源緊張等硬件原因外，駕駛員開車陋習也是造成交通擁堵原因之一。
　　“加塞兒”不打“招呼”
　　在經十路與山大南路交叉口，一輛直行的黑色奧迪走錯了車道，行駛在左轉的車道上，眼看就要到路口了，在沒有打右轉向燈的情況下，突然的右轉讓後面車輛剎車有些措手不及。
　　等紅燈時“開小差兒”
　　在經七緯二路口，當紅燈亮起時，所有直行的車輛停下，記者發現，有的司機玩起了手機，或者將註意力轉移到其他地方。綠等亮起，這些駕駛員在其他車輛的鳴笛下，這才回過神來啟動車輛。
　　行駛路上扔“炸彈”
　　記者在濼源大街看到，15分鐘內有多輛車在行駛過程中向外丟垃圾：瓜子皮、煙蒂、礦泉水瓶等。後面的車輛要麼放慢行駛速度，要麼不時打方向盤來躲避這些“炸彈”。汽車文明發展
　　遠遠滯後
　　濟南市車管所統計數據顯示，上半年濟南新增機動車12萬輛左右。業內人士預計，2014年濟南新增機動車超過20萬輛將毫無懸念。千人汽車擁有數160輛，車輛年均增長率超過20%，這意味著濟南進入了汽車社會。
　　《中國汽車社會藍皮書》中這樣定義汽車文明，作為一個綜合價值體系，不僅包括汽車文明、買車文明、用車文明，還包括實行高效有序的交通管理、公平合理的路權分配、推己及人的文明意識以及剋制謙讓的駕車習慣等。
　　而在實際的交通生活中，人的駕車文明意識淡薄造成諸多不文明的交通陋習。山東交通學院教授蔡志理認為，濟南交通設施的配備在技術層面已經做出很大改進，幾乎已經可以滿足人們的交通出行需求，而精神文明的提升遠遠滯後於物質文明，這與社會的整體素質息息相關。
　　駕校培訓為了應付考試
　　彼得在《尋路中國》中講到，駕校只教考試要考的項目，學習用的車道永遠都只有那麼點長度，路況也遠比實際道路簡單。“這樣考出來的新手駕駛員開的車子，也有人敢坐？”彼得感慨。
　　雖然有些情況並不是彼得書中說的那樣，但駕考中對於汽車文明的培訓確實存在不足。在中國駕校考試訓練中，學員們要在障礙車道上練習各種技能。採訪中瞭解到，最具挑戰性的駕駛技術科目是“單邊橋”行駛，不少學員認為這種技能在實際開車中不會遇到，那為什麼還要重覆的練習這個項目呢？多數教練給予的回答是“因為難”。
　　據某駕校知情人士透露，儘管現在駕校考試做出調整，但是每個學員考試的通過率都與教練員的利益掛鉤，學員到駕校學習也多數是為了拿本。教練員在教學員開車時，很多時候都是套用程式化的技巧，比如看車的某個位置到達某點時需要打幾圈方向盤等，如果學員一旦換了其他車，這套東西完全就沒有了任何意義。
　　對此，蔡志理認為，駕校是駕駛員介入交通的第一步，好的駕駛行為習慣的養成，無論在思想還是行為上都是很重要的一個環節，應該加強駕駛員教練的素質培養。
　　非機動車篇
　　行人和非機動車也“添堵”
　　造成道路交通擁堵也不僅是汽車車主們的問題，在公共道路領域，還有行人、非機動車，時下，行人與非機動車的不文明行為也是造成或加劇交通擁堵的因素之一。在記者探訪的這些天中發現，行人及非機動車的闖紅燈、逆行等不文明行為也有不少。
　　在民生大街與經七路的交叉口，在5分鐘的時間里有23位行人在紅燈時過馬路。記者註意到，有些行人看路口沒有車便加快步伐過馬路，也有的是湊夠“一撥人”一起過。
　　隨即記者採訪了幾位闖紅燈的行人，問他們為什麼不等綠燈亮了再走，一名男士說：“趕時間，沒車就走會比較快。”另一位與其同行的人告訴記者：“信號燈時間太長，闖紅燈幾乎已經成習慣了。”
　　大多數的自行車、電動車也是如此。一位出租車司機告訴記者：“自行車、電動車就是闖紅燈也不怕抓拍，而且他們行駛的速度比行人快，這比行人闖紅燈還危險。他們一旦闖紅燈，汽車不能不讓，汽車一停肯定給後面的車帶來影響。”
　　設施不完善導致亂穿馬路
　　不文明出行的原因是多方面的，受訪者中有不少人認為交通設施不合理是導致不遵守交通信號燈、不文明出行的原因之一。
　　記者在濟南街頭的調查中，有不少市民認為，在較大的十字路口，信號燈時間過短，以年輕人的步伐速度過馬路未必完全通過路口，綠色信號燈就開始閃，沒過幾秒立馬變成紅燈，“如果年輕人都不能在一個信號燈通過路口，就更別說是老年人了，很有可能還在馬路中央時，信號燈就變了，這樣的話，行人不按信號燈過馬路便成了常態。”
　　非機動車與機動車之爭
　　據瞭解，早在2000年左右，一些地方為了規範交通保障道路暢通，提出過“行人違章，撞了白撞”的規定，該規定的出台，引起了很大的輿論，認為這種規定是漠視生命的表現，更加促使汽車的車霸行為，儘管輿論的聲音不斷，但這項規定的出台確實在一段時間里起到了一定的作用。
　　而行人、騎車人認為，在某些路口，由於右轉機動車不受信號燈限制，沒有做到禮讓，這使得很多行人及非機動車即使遵守了交通規則也過不去馬路，除此之外，由於土地資源有限，有些非機動車道乾脆就成了機動車的停車場，致使較多非機動車不得不與機動車搶道，一旦非機動車上了機動車道，將存在不安全因素。
　　心理行為篇
　　莫被情緒左右你的行為
　　“路怒”也是造成駕駛員不文明交通行為的原因之一。有機構做過調查統計顯示，在2023個受訪人中，86.5%的人表示身邊就有很多“路怒族”，23.4%的人承認自己就是“路怒族”。受訪者中，30.4%的人經常開車。76.1%的人指出“一遇堵車就著急上火”是最常見的“路怒症”。而交警部門通過對交通事故的分析發現，不少車禍與司機的情緒起伏有很大關係，此外，一旦出現“路怒”，駕駛人非常容易出現闖黃燈、實線變道加塞以及不避讓行人等交通違法行為。
　　交警部門相關工作人員表示，有些車禍是與駕駛員的情緒有著很密切的關係，追尾、碰擦等這樣的小事故，由於雙方司機情緒都很激動，誰也不讓誰，這就給其他車輛帶來不便，造成第二次擁堵，結果就是帶來大面積的堵車。
　　從眾心理不是不文明的藉口
　　在濟南的大街上，每個路口都設有機動車信號燈和行人信號燈，採訪中記者發現很多行人在過人行道時並不是以信號燈為準，而是以是否有車輛通過路口為準。對此，蔡志理認為，造成這一現象的主要原因是人們認為法不責眾，缺少守法、安全和文明意識。他說：“人們的不文明交通行為與從眾心理有關，現在是多數人不文明駕駛，這種不文明的行為具有一定的傳播性，影響了小部分文明駕駛的群體，如果大家都能對不文明的行為提出指責，那麼不文明的情況就會越來越少，而現在的實際情況是相反的。並且行人和非機動車主總會有種“弱勢”心態，認為即使是自己闖了紅燈，機動車也應該避讓。”
　　交通小陋習造成大麻煩
　　在行車時，經常看到加塞、隨意變換車道、轉向不打燈、行駛速度慢且不靠右行駛、占用兩排車道行駛、主幹道上隨意停車、闖紅燈等駕駛陋習，這種陋習都會為交通“添堵”。據統計，全國50城市居民每天因此在路上多耽誤15分鐘，不僅如此，城市因此“堵”掉2000萬元。
　　根據濟南市綜合交通調查顯示，居民職住分離現象越來越嚴重，每天上下班，有70分鐘在路上。與2004年相比，居民平均出行時耗延長了7分鐘。在正常工作日，居民主要的交通出行方式依然為步行和自行車，占到了
　　57.2%，與2004年相比降低了13.3%，與之相比，居民機動化出行比例顯著提高，私人汽車出行占15.5%。
　　根據平安財險山東分公司給出的數據來看，每天報案約400起，其中發生刮擦、碰撞約占80%。而最易導致交通事故發生的原因就是在交通堵塞時車輛互不讓。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終釀成大堵。而那些司空見慣的加塞、隨意變換車道，極易發生危險，一旦發生事故，就可能堵上幾個小時。
　　延伸閱讀
　　完善設施提升交通秩序
　　蔡志理接受採訪時表示，各大城市的交通治理階段大致有5個，濟南出現擁堵的苗頭大概是從2009年全運會前後開始。他表示，機動車保有量的增加勢必會帶來道路擴寬的改變，而這種方式只能解決一時的需求。
　　當濟南的城市格局改變後，剛性需求再次增加，這就引發了第二個階段，即要在道路上做到“寸土必爭、分秒必爭”。濟南交警部門通過加強智能交通信號系統研發應用，對392個路口信號配時進行調整，對40條道路、450個路口實行綠波帶控制，有效提高了區域交通承載力和空間利用率。除此之外，還有停車線改成左轉待行、借道行駛、增加潮汐車道等一系列措施。
　　濟南交警支隊宣傳科楊厚福表示，為滿足社區居民停車剛性需求，在微循社區挖潛增位，共改造交通道路微循環16處，其中萬達廣場周邊、文化西路齊魯醫院周邊以及漿水泉路效果較為顯著。社區道路調整、設置停車泊位1.17萬個，在次幹道、支路施劃停車泊位8300餘個，區分全天、夜間、即停即走等不同類型，重新施劃泊位標線，安裝新型指示標誌726面，實現規範管理。
　　在技術層面上，加快推進停車誘導系統建設，即智能交通手段。據介紹，在歷下老城區試點建設了停車誘導系統，就是將地磁感應裝置、PDA終端、視頻監控、誘導屏等硬件設施與物聯網技術有機融合，初步實現了智能化停車誘導功能。這樣可以減少停車延誤和無效交通，提升動靜態交通秩序。統籌：李寶玉採寫：本報記者 邱天攝影：本報記者 崔健　　（原標題：且行且忍耐）